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無人車,程超群迎著風險也得上路

蘇網原創 | 發布時間:2019-04-20 | 人氣: | #評論#
摘要:www.yhndl.tw大蘇網新聞眼報道 繼去年12月北京出臺中國首個自動駕駛路測規定之后,上海、重慶、深圳等地相繼發布相關政策,對自動駕駛汽車上路測試進行規范,保障公眾交通安全。其
www.yhndl.tw大蘇網新聞眼報道

  繼去年12月北京出臺中國首個自動駕駛路測規定之后,上海、重慶、深圳等地相繼發布相關政策,對自動駕駛汽車上路測試進行規范,保障公眾交通安全。其中,深圳出臺的文件尚在征求意見階段。(3月21日中國新聞網)

  2018年的全國兩會上,科技感爆棚的“無人車”成為熱詞之一。不過,一邊是“科技感動生活”,一邊是“新晉馬路殺手”:勃興期的自動駕駛汽車,顯然難逃科技與倫理的悖論。

  更何況,最近Uber 的一輛自動駕駛汽車在美國亞利桑那州發生交通事故,盡管這不是自動駕駛汽車的首次致死事故,卻是導致行人死亡的第一起事故。事發后,世界輿論眾聲喧嘩,各大車企亦紛紛表態,比如豐田硅谷研究院 下令暫停了在美國公共道路進行的自動駕駛測試。

  人命關天,審慎為先。這個原則總是顛簸不破的。千百年來,技術迭代所累進的社會風險,成為保守主義詬病文明進程的鏗鏘理由。尤其在這個風險社會,激進主義甚至希望人類退回“老死不相往來”的原始社會。只是, 像汽車上路必然帶來交通事故的概率一樣,無人車的技術再發達、再精密,恐怕仍會給危險的道路秩序添點堵。但是,相較于科技的便利性與可控性,沒有人當真因噎廢食地把無人車禁了。 像美國亞利桑那官員表態的,“不會因為Uber事故約束無人車發展”。

  這個態度,足夠理性。背后蘊含著三個基本價值認知:第一,對待無人車這樣的新事物,鼓勵是基本的取向。 像網友說的,“別把無人車當神,也別說無人車故意撞死人”。全世界的交通事故,基本是無解的,在馬車驢車年代,都屬于概率事件。第二,靠技術的謹慎解決概率的風險。火車、飛機、汽車……都經歷過“高風險”的發展階段,沒有這個階段的經驗積累, 不會進入穩態的安全狀態。沒人能一口氣吃成胖子,無人車的發展與成熟,必須跨越蹣跚學步的復雜階段。此外,作為風口行業和領域,誰落后誰必然挨打。“無人機”的歷史, 是很好的一面鏡子。

  前些日子,李彥宏樂觀預估,說“再有三五年,人人都能坐著無人車上五環”。這話或許有點夸張,但下面這組數據仍叫人怦然心動:據麥肯錫預測,到2025年無人駕駛汽車可產生2000億~1.9萬億美元的產值。 研究公司IHS預測,2035年4級完全無人駕駛車每年 可達480萬輛。同時,騰訊研究院在一份報告中也提到, 對AI專家的需求人數已達到百萬量級。很顯然,無人車上路,解放的不僅僅是司機的雙手。它帶來的變革,將會產生深遠的漣漪效應。

  從實驗室到上路,無人車還有很長的路要走。但長遠而言,“吃著火鍋唱著歌”的無人車,遲早要成為人類生活的尋常即景。好在上海、重慶、深圳等地相繼發布相關政策,在這個萬物互聯的時代,中國的無人車,千萬別重蹈網約車的覆轍,更別在自我掣肘中靡費時間,劈開利益阻隔、迎著風險上路。(鄧海建)

責任編輯:暴國春
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